https://sensem.s-v.de/practice/Recent content in Aus der Praxis on SensEmHugode-DEhttps://sensem.s-v.de/practice/case-studies/Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000https://sensem.s-v.de/practice/case-studies/<h2 id="eine-gemeinsame-frage" class="heading"> Eine gemeinsame Frage <a class="heading__anchor" href="#eine-gemeinsame-frage" aria-label="Direktlink zu dieser Überschrift">#</a> </h2> <p>Alle drei Fallstudien drehten sich um dieselbe Art Frage: Was bewirken Eingriffe in den Straßenverkehr – messbar, vor Ort? Zugleich verfolgte das Projekt zwei Ebenen: die konkrete Umweltforschung mit den Beteiligten und die Entwicklung des Toolkits selbst. Beide waren eng verzahnt – die Teilnehmenden waren nicht Abnehmer eines fertigen Systems, sondern Partner in dessen Entwicklung. Das Toolkit entstand nicht am Schreibtisch, sondern wuchs mit den Fallstudien.</p>https://sensem.s-v.de/practice/results/Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000https://sensem.s-v.de/practice/results/<h2 id="sensorik" class="heading"> Sensorik <a class="heading__anchor" href="#sensorik" aria-label="Direktlink zu dieser Überschrift">#</a> </h2> <h3 id="pm25-ist-kein-geeigneter-verkehrsindikator" class="heading"> PM2.5 ist kein geeigneter Verkehrsindikator <a class="heading__anchor" href="#pm25-ist-kein-geeigneter-verkehrsindikator" aria-label="Direktlink zu dieser Überschrift">#</a> </h3> <p>Die Feinstaubkonzentration (PM2.5) erwies sich als wenig geeignet, um lokale Verkehrseffekte nachzuweisen. Die Messwerte werden stark von großräumigen Wetterlagen, Ferntransport und anderen Quellen beeinflusst. Selbst bei deutlichen Verkehrsreduktionen – wie beim Superblock-Wochenende in Wiesbaden – waren die Effekte im Feinstaub kaum messbar.</p>